自发布起，岚图汽车以及旗下首款车型岚图FREE就一直热度不减，无论是增程式电动的驱动方式、1.5T四缸增程器的使用、超过Km续航里程、不超过40万元的定价，以及东风的国企背景，都令其在不同维度，拥有足够的话题量。

对东风汽车而言，岚图品牌意义十分重大。眼看同为“国家队”的其他选手，一汽早已在红旗品牌上成功做回巅峰，北汽也依靠在越野车型的发力，拿出了不错的成绩单。上汽则另辟蹊径不仅自己拿出了R汽车品牌，又联合阿里巴巴，搞出了智已。岚图品牌的诞生，事关国家队选手的“尊严”，诞生的意义，可能远比后期的销量来的重要。

市场展望，不容乐观

纵观东风目前旗下乘用车品牌，无论启辰、风神、还是风行，均主要定位于中低端市场，主力车型的销量表现就十分一般，部分车型，甚至已经沦为市场的边缘化产品。中低端市场表现一般，在中高端市场的几次尝试，最终也都是草草收场。而在在新能源领域，东风旗下品牌的表现也同样不尽如人意，只有了了几款车型在努力的支撑门面外，就基本没有什么其他建树了。

岚图的到来，对东风而言似乎是一步一石二鸟“好棋”。一来，岚图FREE又一次让东风品牌产品矩阵中，拥有了中高端车型。二来，又可以在此前未能崭露头角的新能源领域重新打响自己的名号。但反观东风之前的历程，东风既没有在打造中高端车型的过程中得到太多有用的经验，也没能在新能源领域有所突破，指望依靠岚图“一转攻势”恐怕有点勉为其难。

竞争环境，困难重重

一个好的开局往往是赢得市场的关键，但岚图开局就给自己选择了“困难模式”，将自己置身于一个竞争激烈的市场中。

从岚图FREE不高于40万元的定价来看，它将直接面对造车“新势力”中三位实力最为强劲的对手，蔚来、理想、还有小鹏。单纯从车型来看，蔚来ES6，与理想ONE将是岚图最主要的竞争者，而小鹏P7由于车型的不同，与岚图FREE的市场重叠相对较小，但依旧是不可忽视的对手之一。

从价格来看，岚图FREE的优势并不明显，不高于40万元的售价，意味这实际的售价区间可能在30万元至40万元之间，相比其他三位竞争对手，理想ONE与小鹏P7的售价都集中在35万元以下（P7鹏翼版除外），蔚来ES6定价虽高，但在这个区间内也有2款车型可供选择。岚图FERR想在这个价位区间内取得优势，其最终发售价格就需要进一步下探至35万元，甚至35万元以下，这对东风来说其实最不想看到的结果。

从技术角度来看，岚图FREE将有两种驱动形式，纯电动与增程式。从目前公布的数据来看，增程式所带来的km续航里程并没有太多令人惊艳的地方。而纯电动车型km的续航，也只能说是做到了同级别中的应有水品。从智能化的角度来看，根据目前公布的信息，岚图FREE相较于他的竞争对手们，目前主要的差距体现在驾驶辅助系统方面，但随着之后公布更多的信息，我们才能做更多的比较。

从品牌的服务角度来看，岚图的同价位竞争对手的差距就更大了。蔚来在积极的布局换电等相应的服务网络。小鹏在不断丰富销售网点的同时，也在进一步推进超充的建设，理想也在打造个性化的配套服务。对于岚图而言，作为高端品牌，品牌定位决定了岚图不大可能利用东风现有资源网络进行发展。但是不管是建立全新的销售渠道，还是打造相应的服务网路，都还需要投入大量的财力物力，花上不少时间。相比其他竞争对手，岚图在这一点差距在短时间内可能无法弥补。

写在最后：

岚图的诞生，不仅是东风作为“国家队”选手在新能源领域迈出重要一步，也同样肩负着颠覆东风现有品牌形象，树立更高品牌价值的使命，但过多的期许，也让岚图自诞生起，就“鸭梨山大”。

相对较高的定价，并不突出的产品力，以及尚未健全的服务网络，也让岚图诞生后在第一步，就直接来到了“困难模式”。未来，岚图到底竞争力几何，则仍然需要观望，对岚图来说，在困难模式的路上还要走很久。