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近日，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展表示，旗下的标致和雪铁龙品牌未来将采用轻资产方式在中国运营。按道理标致和雪铁龙品牌有新的策略是好事，但是这个轻资产的说法在Jeep品牌上也曾试过，结果就是停产。

神龙汽车销量受阻

唐唯实表示，这将是Stellantis现阶段的战略目标，未来将进一步推进，将不会在中国国内建设工厂。其实这也是符合目前标致和雪铁龙品牌的销量状况，要知道截止10月16日，神龙汽车年累计销量辆。并且这个销量已经超过了年全年销量，可见这几年神龙汽车陷入困境。

数据显示，神龙汽车9月销售辆，创年月度新高，销量同比增长73%。虽然销量上升，但是这还是两个品牌卖出的数据，甚至还不如一个热门车型的单月销量。

正是这几年都是较低的销量数据，导致网上早有猜测，东风是否会退股、神龙是否会退出国内市场等。毕竟此前东风已经开启了资产整顿，退出了与悦达起亚的合资，为的是剥离“不良资产”，而神龙汽车已经连续4年亏损。

资产早已转化

实际上，神龙汽车的资产早已经有变动，根据网上的露出的内部文件显示，东风与PSA双方股东达成协议，首先是神龙汽车的员工将从现有的人到年底降至人，到年进一步减至人。

同时，神龙汽车将关闭神龙汽车位于武汉的神龙二号工厂，一号工厂也将因为租约到期被政府回收，后期有望用于商业开发，所形成的增值收益由政府与神龙公司各得50%，预计补充现金流49亿元。

相关数据显示，神龙汽车一厂产能为30万辆，二厂产能为15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，产能利用率为26%。销量撑不起这个产能，所以与其浪费资源，还不如早点关闭或变卖。

标致和雪铁龙为何卖不好

对于神龙汽车的两个品牌——东风标致和东风雪铁龙，在网络上呼声不断，可谓网上没输过，现实没赢过。凭借用料赢得网上的赞许，但品牌口碑使得不少消费者望而却步。

以最新的标志为例，海外新款与凡尔赛的车身造型设计相近，最大变化就是变为了一部跨界车。反观国内的，跟老款侧面对比，ABC柱位置没变化，最大变化就是外观和内饰，这就是一个更换“样貌”的小改款，不少消费者认为标致的诚意不足。

还有此前东风雪铁龙凡尔赛的加速异常抖动事件，根据某车评人所述，原本4S店技术人员承认有问题，后面厂家却说正常了。并且还有厂家人员在网上不断挑衅，但厂家一直不正面回应，不知道如今事情解决了没有。类似加速抖动的事情，甚至有车主投诉，自家车有抖动情况出现，对比试驾车明显很多，也不知道东风雪铁龙有没有在解决。厂家态度也是决定消费者是否买账的因素之一，逃避的东风雪铁龙卖得最多的凡尔赛月均也只有辆左右。

此外，标致和雪铁龙卖不好，因为自主品牌在崛起，如唐唯实所说，做出这一决定的原因，是看到中国品牌的快速发展，导致很多其它国家品牌在中国市场艰难维持。也就是说这也是一种合资品牌不得不面对的问题，自主品牌品质和技术追上了，且更具价格优势。

并且在新能源的发展，以及4S店的铺设上，神龙汽车均落后于主流传统自主品牌，接下来是很难翻身了。

最后：轻资产意味着神龙汽车的存货不会很多，优惠不会太多，在这种情况下想要靠车型实力，或者4S店的渠道拓宽是不太可能了。或许结果就像Jeep那样逐渐淡出国内消费者的视野，对法系粉丝而言，这几年捉紧买吧。