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冰雪试驾似乎早已成为了各大汽车品牌的常规操作，因为在极寒环境下，不仅可以考验车辆的可靠性，同时还能更好地体验到车辆触及极限边缘时的可控性，以及突破极限后是否具有令人愉悦的可玩性。而这次参加东风标致的冰雪活动，可以说与以往我所参加的冰雪试驾略偶不同，除了在地点上选择了相对冷门的可可托海以外，驾驶乐趣也将改由前驱提供。更多精彩扫码下载！

这次试驾活动提供了两款SUV车型进行冰雪体验，分别为和。而我所驾驶的是的7座豪华GT版，也就是所谓的最顶配版本。

基于EMP2平台打造的标致继承了的大部分基因，但在长度与轴距上分别增加了mm与mm。在冰雪路面滑动漂移时，更长的轴距意味着车尾的反应节奏更加滞后，所以相对于而言，将推出极限后，其车尾也会更加可控。

当然，雪地胎或钉胎无疑是冰雪体验的前提，不管是正常行驶，还是在雪地上上演漂移秀，都要求轮胎具备一定的抓地力。而考虑到可可苏里湖面全部被大雪覆盖，同时往返试驾场地的县道的除雪工作也十分到位，所以一套普通的雪地胎就可以轻松应对。试驾车辆的轮胎全部来自于倍耐力品牌，尺寸与原厂保持一致，为/50R19。

然而雪地胎并不是万能的，30cm厚的积雪随时可以令你深陷其中，而在这种情况下，即便是四驱系统也无法帮你脱困。为了避免的陷车状况的发生，丰富的驾驶经验以及懂得如何正确发挥车辆性能同样重要。

对于仅靠前轮驱动的而言，雪地模式才是冰雪试驾最正确的打开方式。在该模式下，系统会默认二挡起步，并重新调整扭矩输出特性以及电子稳定系统介入时机等。值得一提的是，雪地模式并不只是简单的让ESP更加敏感，而在一些特定的状态下，它还还会允许车轮有一定程度的滑动，来确保车身侧滑时也具备必要的循迹性。

动力系统自然也于冰雪体验的幸福指数息息相关。东风标致提供1.6T及1.8T两款发动机，顶配车型所搭载的1.8T发动机提供了kW（Ps）/rpm的最大输出功率，峰值扭矩为Nm/0-rpm，账面数据与主流的2.0T发动机十分接近。

前驱车要想在雪面上滑动，则需要比后驱车更快的初始速度。基本当时速超过60km/h后，轻打方向就能感觉到车尾向外侧滑动。得益于雪地模式的一键优化，车尾在向往推出的过程中车头依旧可以保持相对精准的指向性，同时线性的动力输出也让整个“失控过程十分可控。

经过实际体验得出结论，标致的雪地模式完全兼容了冰雪路面正常驾驶和漂移玩乐的双重需求。如果将EPS完全关闭，车头在大幅转向时基本无法精准循迹，车辆基本处于不可控状态，可见在玩乐方式上前驱车与四驱车有着本质区别。

此外，独树一帜的小尺寸方向盘也可谓乐趣十足，其打满方向仅需一圈半，这种小转型比设定更利于在漂移时快速修正方向。

当以更快速度过弯时，惯性作用会让车尾的滑动幅度更接近后驱车，此时可以通过反打方向、保持油门来保持姿态，所以，前驱车在雪地漂移是完全可行的，只不过漂移姿态的持续时间无法与后驱与四驱相媲美罢了。

Ps马力的动力输出和雪地模式让具备了一定的冲击积雪路面的能力，虽然积雪会导致前轮打滑并丧失部分动力，但如果继续向油门施压，保持车辆处于缓行状态，基本上最终都可以成功脱困。

编辑点评：但不可否认，这是我第一次在零下20℃的冰湖上找寻到两驱车的漂移乐趣。而据了解，PHEV将于今年5月份在成都工厂投产，同时它还将首次搭载由前后双电机组成的四驱系统，如此一来，明年标致的冰雪试驾就变得更令人期待了。东风标致标致

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