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日本汽车给我们的印象往往是省油，皮实耐用，国内的销售表现良好，年日本在中国的汽车销量增长了4％，比年但也有一些日系车遭遇“酒香不怕巷子深”尴尬，如英菲尼迪，斯巴鲁等。日产的英菲尼迪作为高端汽车品牌，由于知名度不高，该国已被引入作为一个小众汽车销售，销量只有后。

英菲尼迪作为中国首个可以实现我国国产的日系豪华品牌，竞争战略对手主要是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌，但随着工作时间的推移，英菲尼迪不管从口碑公司还是销量渐渐的被其他国家品牌拉开了一个距离。

英菲尼迪的logo已经被很多网友吐槽是变形奇瑞的logo，感觉买后没脸.的确，英菲尼迪的椭圆形汽车标志显示了道路的无限延伸，两条相交的线代表了通往顶峰的道路，英菲尼迪的标志也代表了英菲尼迪（英菲尼迪）“无限”的原意。这样一个非常丰富的汽车标志，曾经与奇瑞的标志相连，瞬间轻盈无味。

标志当然是滞销的一个小原因，但英菲尼迪在缺乏市场营销的多个丢失，缺乏竞争力，服务差，和声誉下降。

年英菲尼迪正式登陆中国，年携手东风汽车企业，由于我国进入国际国内经济市场调查时间较短，英菲尼迪的品牌文化影响力可以明显存在不足。虽然他们凭借综艺节目《爸爸去哪儿》，英菲尼迪在华小火了一把，但销量始终达不到预期目标。

在年，东风英菲尼迪宣布了五年产品计划，宣布将在五年内推出五款国产车型，但与其他奢侈品牌相比，差距仍然很明显。英菲尼迪在中国Q50L和QX50只有两款国产机型，国产机型非常单一，无论是在细分市场还是产品交付节奏，密度，性能都较差。

在营销上，英菲尼迪只有“爸爸去哪儿”一阵风。营销活动都在做，但也有产品本身的没有突出的特点，不能给消费者留下深刻的记忆，难以激起消费者的购买欲。具有讽刺意味的是，英菲尼迪已投入巨资营销，却不如奥迪元就让英菲尼迪上了热搜，奥迪可谓是在线教学英菲尼迪品牌营销的好老师了。

不仅可以如此，英菲尼迪在其售后管理服务能力方面也早已被人诟病。小病大修、售后技术服务工作态度蛮横、厂家不回复一个问题分析等等的投诉案例在车质网上比比皆是。作为中国豪华汽车品牌，如此售后人员服务，导致英菲尼迪口碑断崖式下降。

英菲尼迪骄傲的变量压缩比发动机更有问题，发动机泄漏、发动机抖动和启动失败已成为常见问题。英菲尼迪召回约支Q50L和Q50支.因为发动机安全问题。

不好销售，东风英菲尼迪希望通过人事变动扭转下降趋势。东风英菲尼迪成立六年来，已改任4个总经理，频繁的高层人事变动，英菲尼迪是危机的一个缩影，高层人事变动也导致了英菲尼迪的恢复计划一样肤浅和不持久深度影响。

当今的汽车企业市场经济危机与机遇并存，稍有不慎就可能一落千丈。英菲尼迪拥有雄厚的技术发展实力，中国的市场需求潜力又非常具有巨大，怎样才能发挥长处，尽快把自身的技术创新实力转化为文化产品核心竞争力，这是英菲尼迪需要解决的问题！