经济观察报记者王帅国东风举全集团之力打造的高端汽车品牌岚图，正在遭受一波市场考验。今年1、2月份连续的交付量“腰斩”式下滑与去年交付量的节节攀升，形成了鲜明对比。

年1月，岚图汽车交付量为辆，环比下降53.36%，同期蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车与零跑汽车5家造车新势力中，3家交付量环比增长，理想汽车环比降幅为12.2%，哪吒汽车环比降幅为27.2%。相比之下，岚图汽车的交付量降幅远高于其他车企。

2月，岚图汽车交付量继续降至辆，环比降幅再度超过一半，达到52.35%。同期所有造车新势力交付量都出现大幅下滑，其中零跑汽车下滑约57.5%；小鹏汽车下滑约51.8%；蔚来汽车、哪吒汽车与理想汽车降幅相对较小，位于37%至31%之间。对比之下，岚图仍是销量严重下滑的一员。

销售淡旺季更替、疫情、假期、零部件供应短缺，都是扰乱近期汽车消费市场的重要外在因素，但岚图汽车远不如同期其他车企的市场表现，更与其自身相关。对岚图而言，1、2月份的交付下滑，是一场有惊无险的短暂下跌，还是从此一蹶不振的信号？没有人知道答案。

缺乏高端基因

公开资料显示，岚图汽车由东风公司于年组建，在官方宣传中，岚图充分整合了东风公司超50年的造车技术和优势资源，定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”。

在年7月举办的岚图汽车品牌发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥表示：“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态，采用全新的组织机制，以全新的团队和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。”

作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌，被看作是集团的“一号工程”，其地位堪比红旗品牌之于一汽集团。岚图承担着东风公司新能源化与高端化的双重重任。

不过，相较于其他车企集团，东风汽车并没有很完备的高端基因。目前，东风公司旗下有风神、风行、风光、风度等自主乘用车品牌，这些品牌车型的售价大多在10万元以内，且在国内市场表现平平。而同为自主品牌的岚图汽车，却起步售价在30万元级别。岚图汽车的信心何来？这是岚图汽车问世之初，业界对其的疑问之一。

实际上，国内自主汽车品牌除了一汽红旗定位高端之外，其他均非高端品牌。但从年左右开始，各大自主车企都在朝高端化发力。综合各车企的高端化路径，可大致分为自主研发高端产品和借助合作伙伴的力量两种方式。

截至目前，表现较为稳定的是吉利领克、长城WEY这类中高端品牌。其中，领克自年推出，其是吉利集团年收购瑞典豪华品牌沃尔沃，在长期学习、融合沃尔沃造车经验后打造的品牌。沃尔沃技术背书，是领克品牌的一个重要标签。即便如此，领克品牌旗下的车型定价也多位于15到25万元之间，去年才开始向40万元级试探。

其他车企集团中，北汽拥有奔驰、长安拥有林肯等合作伙伴，一定程度可以为车企发展中高端自主品牌提供一些技术或生产经验。而与东风公司有关联的高端品牌是英菲尼迪。然而，英菲尼迪在中国市场的发展并不理想。就在年初，东风公司宣布东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，英菲尼迪在东风日产体系中被“降级”。

在起步较晚、自身没有打造高端车型的经验、也缺乏豪华品牌背书的背景下，东风公司选择跳过10到30万之间的市场，直接上升至30万元，或是岚图FREE难以被市场接受的重要原因之一。

品牌定位模糊

实际上，近几年与岚图汽车同一时期出现的自主高端品牌不在少数，如小康集团的赛力斯、北汽集团的极狐、长安集团的阿维塔，上汽集团的智己、吉利的极氪，长城的沙龙、比亚迪高端品牌，等等。这些品牌的共同点在于，踏着智能、新能源的风口，顺着自主品牌冲击中高端的趋势，自我定义为新能源高端品牌。

岚图汽车将自身定位为零焦虑高端智慧电动品牌，面向的目标人群是中国新中坚力量，岚图FREE作为岚图汽车首款车型，充当着吸引高端人群的先锋角色。

但对于新中坚力量的定义，岚图汽车似乎并没有做更细致的划分。相比于最常被拿来与岚图FREE做对比的理想ONE（岚图FREE主推增程版车型，且二者价位相当）将目标消费者定位到“奶爸”这一更细分的市场，岚图FREE想要抓住的消费人群并不够精准。

在产品特色上，岚图FREE主打增程式动力、智能科技与高端豪华。增程式动力没有续航压力，20项智能科技配置、夜视系统、空气悬架与丹拿音响也让岚图FREE不乏科技感、豪华感。但与此同时，岚图FREE却给人一种没有缺点但也没有亮点的印象。

在汽车存量时代，个性鲜明的产品特色已经成为被