记者

李亦萌1

38年后，在东道主和品牌自身的联合作用下，雪铁龙的中国之旅几乎走到了尽头。

这个曾于年带着CX车型开启中国征程的法国汽车品牌，显然没能跟上中国汽车市场随后的发展步伐——在华销量一度高达32万辆、令中国成为其最大单一市场的雪铁龙，如今却饱受新车销售规模坍缩之困。

乘联会统计数据显示，今年7月，雪铁龙在华合资品牌——东风雪铁龙的轿车及SUV车型销量分别为辆及辆，同比骤降92.1%及55.5%，在当月的中国汽车企业销售榜中均排在50名开外。

这只是雪铁龙中国困局的最新体现。今年上半年，该品牌在华累计销量为辆，同比下滑59.1%。综合计算，东风雪铁龙在过去的1-7月，销量同比下滑幅度超过60%。

事实上，东风雪铁龙在此之前已经历了长达数年的销量滑坡。乘联会数据显示，-年，这个中法合资汽车品牌的年销量分别为29.81万、24.89万、15.2万、11.7万及5.1万辆——东风雪铁龙的销售规模正以每年33.7%的平均速率出现滑坡。年，这一幅度更是高达56.4%。

股东方的较量

如此惨淡的销售业绩似乎已为这个由安德烈·雪铁龙（André-GustaveCitron）在年所创的双人字齿轮标订好了返程时间表。

“从一开始，选错了合作伙伴就为雪铁龙这场悲剧性的中国之旅埋下了伏笔。”法国特鲁瓦工程技术大学独立汽车分析师刘锐说。

早在年与中国本土汽车制造商东风集团合资成立神龙汽车公司之前，雪铁龙品牌已借助CX、AX等车型撬动了当时的中国汽车市场，在“先富起来”的人群中树立起了颇具号召力的品牌形象。

仅在年，雪铁龙单次就向中国出口了辆CX车型。美国密歇根科技大学学者的研究数据显示，当时中国汽车保有量总数约为万辆，其中属私家车性质的车辆总数仅有约2万辆。

年，雪铁龙方面在首届上海国际车展上获得了辆CX车型的订单。这令时任雪铁龙汽车公司执行总裁的哈维诺看到了中国汽车市场的发展潜力，并积极与当时还是中国二汽的东风方面接触，并最终在与美国通用汽车的竞争中胜出，缔结了合作关系。

但从当前的合作情况来看，哈维诺如果有再选择一次的机会，未必会表现得那么坚定。

一名不愿具名的消息人士向界面新闻透露，近年来东风方面与PSA集团之间的沟通并不算顺畅，合作双方关于话语权的争夺也从暗中陆续浮上明面。

“东风方面的表现越来越强势，这令法方代表的意见经常遭到忽视。”他说。

在东风集团与法国汽车制造商的合资企业内部，近年来的一些人事变动或可从侧面对这些龃龉进行佐证。

自年神龙汽车公司法方总经理毕高诚提前一个月离开岗位起，中法双方在合资公司内部按照4年任期轮流担任总经理及执行副总经理的惯例便被彻底打破。

年，在时任神龙汽车总经理的中方代表邱现东调回东风总部后，接任的法方代表穆浩然仅任职41天，便提前将总经理职位让给中方代表苏维彬。

同样的事情也发生在神龙公司下属的两大品牌内部。年8月，代表法方的东风雪铁龙副总经理车艳华离职，此后代表法方利益的副总经理职位便遭空缺。曾主导全新爱丽舍、第三代C5、天逸C5AIRCROSS等新车上市的东风雪铁龙总经理饶杰也在这一轮人事变动中离开该企业，其职位由原东风雪铁龙销售部部长任光出任。

时隔一年，东风标致法方副总经理吴少革宣布离职，与其同期离开的还有法方市场部部长赵丹丹。

旷日持久的人事动荡正持续削减东风雪铁龙乃至神龙汽车的竞争力。东风集团股份8月初发布公告称，神龙汽车上半年累计新车销量为辆，同比下降63.13%，其中雪铁龙品牌零售辆，同比下降76.6%。

在财务数据方面，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司上半年合并财报后的收入为6.86亿欧元（约合人民币30亿元），同比减少57.5%；净亏损达1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。

除此之外，东风体系内高级管理层成员接连不断牵涉违纪违法，也对这家汽车制造集团的行业声誉造成了伤害。

今年6月，湖北省纪委监委网站对外发布消息称，东风公司技术中心副主任陈建贤及东风汽车集团有限公司特种装备事业部（东风越野车有限公司）副总经理周旺生涉嫌严重违纪违法，将接受纪律审查和监察调查。

而在上一轮反腐工作中，东风汽车公司原党委副书记、工会主席、原东风朝阳柴油机有限责任公司董事长范仲，东风汽车公司原总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、党委常委任勇以及东风汽车公司原党委副书记、董事、总经理朱福寿也先后落马。

没有，没有，没有新产品

眼下，与东风之间的合作或许已成为法国汽车制造商的噩梦。

今年4月，东风集团的另一位法国合作伙伴——雷诺汽车结束了与该集团之间在乘用车领域长达7年的合作，转而将更多精力投向了位于中国东北部的汽车制造商华晨，双方将在商用车领域开展深度合作。

尽管东风雪铁龙仍在勉力支撑，但依然难掩疲态。披士迅咨询公司汽车分析师徐源认为，东风雪铁龙销量不振的背后症结无疑出在产品方面。

目前，东风雪铁龙品牌在中国市场上的产品组合由5款轿车及4款SUV组成，其中天逸C5AIRCROSSPHEV车型刚于7月举行的成都车展期间上市，尚未正式接受市场考验。

“从现有的产品来看，一成不变的设计和缓慢的更新速度令人不胜厌烦。”徐源说。

陆帅口中一成不变的设计，指的是被东风雪铁龙不加改动反复套用的圆角矩形、高对比撞色及Airbump套件等设计元素。此类配方最早出现在该汽车制造商于年推出的天逸C5AIRCROSS车型上。

“品牌希望通过独特的家族式设计构成品牌辨识度的做法无可厚非，但在连续数年推出的产品中没有任何创新，难免会让人产生视觉疲劳。”徐源表示。“在汽车消费中，人们对个性化的需求越来越强烈，留给‘一招鲜，吃遍天’的空间并不大。”

雪铁龙并非没有好产品——在欧洲，该品牌旗下的C3车型连续数年入选当地市场最畅销车型，其新一代车型的开发与制造也逐渐转向了PSA集团最新的CMP平台。

而在中国市场上，原汁原味的C3未被引进，而是基于相对陈旧的PSAPF1平台开发了中国专属的C3-XR车型。直到今年6月，该制造商又在C3-XR的基础上推出了C3L车型，并寄希望其能起到“救市”作用。

产品组合缺乏创新且更新缓慢的背后，中法合作双方之间的沟通不畅问题再次得到暴露。

“在合作过程中，双方关于合资公司的发展经常出现意见分歧，尤其是涉及产品开发以及定价的话题，”前述消息人士说，“在沟通过程中，法方的意见经常遭到压制。”

该人士的观点在万里之遥的PSA集团吕埃尔-马尔迈松总部得到了验证。

去年7月。时任雪铁龙全球CEO的林捷声（LindaJackson）被界面新闻问及为何在中国的推新速率较为缓慢时，她表示，雪铁龙品牌需要确保“全新产品”处于可控状态。例如，经销商网络是否能够对该产品给予充分的