曾经的东风风行也风光过，年～年期间，东风风行年销量从5万辆一跃而至26.13万辆，年均增长率超过30%，一度来到自主品牌的第八的位置。只是随着消费升级，品牌急切转型，这一转让东风风行有些晕头转向。

长期扎根于低端市场的东风风行，基本没有掌握什么中高端技术，所以根本无法支撑品牌向上的发展。回看年过去了11月，整个东风风行才完成了8万多台的销量，仅仅是年目标销量的一半。

意识到销量问题的东风风行在去年也快速进行了调整，既然自己没技术，那就用别人的，只要包装好看就行。今年3月，换标后的风行T5EVO搭载着三菱的1.5T，虽然没有那么大火，起码在强者如云的紧凑级SUV市场保持了月销5千的水平。

趁热打铁，今年广州车展上，东风风行又亮相了第二款换标的“新车”-风行M7。

此M7非彼M7

虽然东风风行现在有一款在售的M7，定位于中大型MPV，但是全系手动挡以及浓浓“面包车”的风格，显然是不符合现在东风风行的品牌定位的。

全新的M7在外观上进行了巨大的改变，首先就是换上了全新的劲狮车标。前脸造型更加大气，车灯更加精致。作为一台中大型MPV，M7的车侧是一个非常标准的方盒子造型，就是为了充分利用车内空间。车尾采用了当下非常流行的贯穿式尾灯设计，两侧大灯隆起的造型，还是挺有辨识度。

内饰设计上的全新M7就稍显不用心，跟现款车型基本一致。只是在挡把设计、手刹以及配色上面，进行了更加高级化的处理。设计虽然不够用心，但是全新M7在用料上非常下功夫，第二排和第三排的座椅都用上非常豪华的配置。

根据此前的申报信息显示，新款车型可以提供7座和9座两种座椅数量版本的车型。

动力方面，东风风行并没有继续沿用三菱的1.5T发动机，转而换成了长城汽车的2.0T发动机，匹配了变速箱是采埃孚8AT变速箱，最大功率可达kW。

MPV市场的现状和东风风行的窘境

简单了解了一下全新M7，其实不难看出，东风风行就是冲着中高端MPV市场而来。2.0T+8AT的组合，东风风行用了一套非常标准的答案来解答现在的中高端MPV市场。当然用上宝马同款变速箱的它，或许还能再加几分。

不过正是因为过于标准，也显得全新M7真的有些平平无奇。作为对标车型的广汽传祺M8不仅有着爱信8AT，还有自主研发的2.0T。而这一切的标准都是源自于MPV市场的标杆车型，别克GL8。

或许是作者过于悲观，与其说全新M7平平无奇，更不如说它反映出了现在东风风行的窘境。开篇作者就简单梳理的东风风行的发展，即使到了今天，这个自主品牌还是想靠着面子去获得消费者的认可。所以全新M7只能用别人的答案，来完成这个市场的标准。

如今不管哪个领域的车型都是不缺设计的，最能打动消费者的更多是技术或者品牌。东风风行本身出身于低端市场，就更应该好好地扎根于自己的技术。曾经的华晨已经为我们演示了自主品牌一味用拿来主义，获得的只能是自我的吞噬。

也许现在风行T5EVO不错的销量和即将搭载采埃孚的变速箱全新M7，能够支持起东风风行的面子。不过没有里子的东风风行，只能是一堆散沙。

总的来说

随着国内中高端MPV市场的热度激增，很多品牌纷纷都向这个领域投放强有力的产品。全新的M7从产品层面来看确实给足的诚意，但是诚意之下更多是作者对于这个品牌的担忧。现在越来越多的自主品牌，投入于技术，就是为了以后不会被市场早早地淘汰。