冥冥之中，自有天意。

传统的金九银十，是汽车行业销量的旺季。各家品牌在这个时间段后都会晒出亮眼的销量成绩。

11月3日，本田中国公布在华的最新销售数据，年10月本田在华的单月销量同比下降28.49%。与9月份的16.78%同比下降相比，降幅进一步扩大了11.71个百分点。

根据东风集团10月产销数据显示，东风本田10月销量约5.18万台，同比下降21.82%，降幅比9月收窄11.1个百分点；前十个月累计销量约56.37万台，同比下降6.42%，较前九个月的累计降幅扩大1.91个百分点。

作为东风公司最核心的板块之一，东风本田在大潮褪去之时，首先暴露出了销量上的问题。

自年接手陈斌波以来，郑纯楷在东风本田执行副总的位置上马上将满5年，按照国有汽车集团干部内部轮换的一般惯例来说，郑纯楷的任期或许已经不远，只是东风本田中期战略万辆目标的依然没有实现。

百万目标无望

作为东风集团第二早的合资项目，成立于年的东风本田一直是东风公司的核心合资板块与利润担当。

在年以前，东风本田有限公司董事长一职一直由东风公司董事长徐平兼任，年竺延风调任东风集团之后接手1年时间董事长职务，次年年9月，东风本田的权重下降，由时任东风公司党委副书记、副总经理的程道然担任董事长；年5月，李绍烛接替程道然担任东风本田董事长，年6月，李绍烛退休，由张祖同接替其东风本田的职务。

一直以来，东风本田的规划就是按部就班，其年就发布了中期规划“挑战1+”计划，其中提出，到年，东风本田将达成超过万辆的年产销规模累计客户将突破0万。

这意味着，自年底接手陈斌波以来，郑纯楷的任务除了解决当时的“机油门”事件，还要背负东风本田冲击万辆目标的任务。

单纯从销量数据来分析，年东风本田销量,辆，年底郑纯楷接手，东风本田年的成绩才是郑纯楷的第一年表现，公开数据显示年的东风本田销量为,辆。

年4月，东风本田第三工程1期建成投产，根据资料显示，第三工厂两期共规划24万辆的产能，也就是到年第二期建成，东风本田规划产能在75万辆左右，按照此前多年一直保持的%产能利用率，75万的规划产能可以保障大约98万辆的实际产能。

因此，自年开始，郑纯楷的目标应该就是向产销百万辆冲刺。

根据官方数据显示，年东风本田终端累计销量为78.89万辆，同期比.2%；在疫情开始出现的年，身处暴风眼的东风本田依然实现了,辆，同比增长4.0%的历史新高成绩；年开始出现拐点，年销量为辆，同比下滑3.3%。

今年的表现不佳，分析人士认为是外部环境方面，主要是受到疫情反复导致供应链紧张以及芯片短缺双重因素的影响，但是东风本田也缺乏针对性的应对措施。

特别是如今新能源市场的快速崛起，本田在相关领域基本没有作为，而以年开始，比亚迪为代表的自主混动产品崛起以后，东风本田在相关领域也置若罔闻，依然保持原本的规划思路。

以主力产品的CR-V为例，在今年的换代末期阶段，在终端优惠达到2-3万元的前提下，并没有出现以价换量的销量增长的局面，在换代之后，更是被质疑定价过高。

分析人士指出，作为合资企业，东风本田似乎没有察觉到中国汽车市场的变化，依然还在执行十年前制定的计划和目标。

质量问题频发

根据履历，郑纯楷给人的印象是“发动机专家”，年加东风乘用车项目组后，他主要负责质量、生产方面工作。正是这样一位制造方面的老总，在其主导东风本田之后的数年，被曝出了多个车型的质量问题和缺陷。

如果说郑纯楷当年接手陈斌波之后，就被曝出CRV机油乳化的问题，多少还有点“背锅”的意味，那么此后的数年时间里，东风本田在产品质量和制造等方面频发的问题，就颇为令人费解。

从年CR-V机油乳化的“机油门”开始，东风本田在产品质量上的问题隐患接连被曝光。

年，作为东风本田明星车型的思域，在中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的测试成绩时，被媒体发现B柱直接发生断裂。

年8月9日，因“行驶中加速受限等情况”东风本田宣布召回近3万辆搭载1.5T发动机的INSPIRE，其召回数量占到到时这款车型销量的九成。

年6月，因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火”问题，本田汽车再一次大规模召回77万辆，其中东风本田召回年7月1日至年12月31日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列汽车，共计,辆。

今年8月，有媒体自购当时还是合资SUV销冠的东风本田CRV，与同样是合资企业的雪佛兰探界者，进行了模拟真实路况发生交通事故的对撞试验，结果发现了CRV存在的诸多安全性方面的问题。

让人不可思议的情况是，正面对撞之后，CRV的车身、底盘甚至是车尾门都发生了肉眼可见的形变，其A、B柱的钢材强度也被检测出偏低，与海外相同版本的车型采用的钢材强度有着较大的差距。

从机油弱化到失速隐患，10代思域碰撞测试断B柱，到CR-V正面碰撞弯了尾门，东风本田产品的质量口碑在一次次的第三方试验结果下逐渐崩塌。

分析人士指出，同期车型的海外版本在碰撞测试当中的成绩普遍高于国内版本，这种差异化的对待方式，让年轻一代消费者难以接受，加上如今自主混动产品的崛起，东风本田的传统营销思路开始四处碰壁。

营销未见创新

与如今新造车势力们相比较，传统老派的合资势力的营销思路，就像是没有营销。

以余承东卖问界为例，华为加入赛力斯的营销之后，金康赛力斯的营销实力是有目共睹的提升，科技圈大佬懂得利用一切手段来提升自己的营销力。

占据先发优势的东风本田，当家车型CR-V和思域，都是凭借先发的优势，以及本田在自吸燃油发动机领域的技术积淀。直白来说，就是依靠多年的用户口碑营销，“买发动机送车”的梗广为流传。

就产品的实际表现来看，东风本田的主力产品CR-V和思域早已没有以往的优势。以款CR-V为例，除了外观有较大的变化，提高了入门价格之外，空间、动力和舒适性的变化和提升并不明显，更像是中期改款的产品。

而十一代思域回归到传统家轿的定位，没有此前十代思域偏向运动的错位竞争优势，加上自主混动和纯电产品的日渐成熟，包括型格的内部竞争，让东风本田两大销量支柱都开始出现瓶颈，甚至是拐点。

我们很少看到作为公司执行副总的郑纯楷，会为产品直接站台说话。与其前任陈斌波开拓性地表现相比，郑纯楷更像是一个“看门人”，其在对外的场合下的亮点表现并不多。

提及东风本田的营销，不得不提郑纯楷的左膀右臂，东风本田销售有限公司总经理潘建新，在年7月，也就是郑纯楷接手陈斌波之前不久，潘建新在东风本田官方新闻出现的身份，还是“东风本田汽车有限公司车身工场工场长”。第二年，随着郑纯楷的接手，其身份就变成了东风本田负责营销方面的副总经理一干就是五年。

让非营销工作出身的高管负责营销工作，形式上不像是高管轮换，意图更让人捉摸不透，按照常规理解，这或许是同样大跨度提升上来的郑纯楷选定的、自己比较熟悉和互补的搭档人选。

因此，在公开场合上，潘建新的出场几率甚至要远超郑纯楷，甚至让媒体都误以为，潘建新是东风本田销售公司总经理。

事实上，70年生人的潘建新，如今也确实是东风本田营销部门的话事人，东风本田在各种新闻发布会、活动等场合的对外接受采访出镜多是由潘建新出面。

两位营销“素人”的组合，让东风本田近5年表现依旧稳定，一方面得益于本田自身产品的实力，另一方面则是东风本田体系力完善，即便如此，我们依然很难记住，东风本田近几年有哪些营销亮点，就像本田强推的纯电车e:NS1的名字一样，至今有很多人读不出它的发音，对其印象也是十分模糊。

分析人士认为，在新能源领域的新战场上，东风本田原本发动机的口碑优势不再，营销策略又偏于传统，导致新车型没有竞争力，增长出现瓶颈是可以预料的问题。

依点评：郑纯楷+潘建新的组合，虽然保证了近五年的销量稳定，但是东风本田如今热卖的主力车型，依然还是陈斌波时代的CR-V、XRV和思域，没有开源，年产销万辆的中期目标马上就在眼前，留给郑潘组合的时间已经不多了。