比亚迪是国产新能源车的先锋，最早将混动车作为拳头产品。日前，比亚迪正式发布了第二代唐，官方称为“全新一代”。新车改头换面并且减重公斤，将百公里加速时间从4.9秒缩短至4.5秒。

虽然比亚迪王总一年多前的美好愿望没有实现，但是3.9秒和4.5秒其实也差不多，对不对？况且公司总裁主持的发布会是对未来的展望，不能称为吹牛，只是迈的步子有点大。

新一代的唐恐怕最主要的更新是在外观和内饰设计。并且，唐已经不是全系混动，而是增加了一款纯燃油车型，使用一台马力的2.0T发动机。混动系统相信还是沿用上一代的结构。

比亚迪“三擎四驱双模”混动系统的工作思路就是大力出奇迹。纯电动行驶时，前轴、后轴电机一同驱动。发电模式下，2.0T汽油机经过双离合变速器输出，带动前轴电机发电。运动模式下前、后电机和发动机都工作。可以看出，比亚迪唐动力性强就是因为同时有三个动力源。

所以，从结构上看比亚迪唐还是很传统，就是在燃油车上堆砌电机和电池。省油也不是设计上的首要追求，更多的是完成总裁王先生对动力性的追求。

说比亚迪唐的结构传统，最好的对照就是东风本田CR-V混动版。稍加了解，你就知道激进的混动系统是什么样子。

本田CR-V是一辆前驱车，上面的i-MMD混动系统也有两个电动机。但是电动机整合在一起，紧凑地设置在发动机后端。最大的不同之处在于，CR-V混动连变速器都没有，用料很不厚道直接“减配”。

纯电动模式和发电模式跟比亚迪唐类似。而混动模式时，汽油机固定在效率高的转速范围内，只负责驱动发电机，不直接参与行驶。高速巡航时，只有发动机直接驱动车轮，两个电机待命。当阻力增大车速下降时电动机介入，起到助推的作用。

所以，从纯电动起步，到混动行驶，再到高速巡航，CR-V都能连续过渡，根本不需要变速器。由于汽油机工况固定波动小，都在中高转速工作经济性好，和跑高速省油一个道理。避开了排放恶劣，都是内耗效率低下的怠速和低速。高速巡航时，齿比还是超速挡······

都叫混动系统，但是两家的理念差异很大。新一代比亚迪唐的插电式混动仍然强调运动性。本田i-MMD混动不用充电，注重燃油经济性，由于电池包小，被有些人称为骗钱的假混动。唐的工信部油耗是2L/百公里，本田CR-V是4.8L/百公里。

严格来说，唐和CR-V混动不是一个级别的车，不应放在一起比较。但是刨除进口车，SUV中只有CR-V最接近。暂且不论技术谁更先进，设计理念总能比一比吧？